3月27日消息，汽车公司大众集团CEO赫伯特·迪斯近日接受采访时透露，目前大众公司在全球拥有家工厂（其中72家在欧洲）、67.1万名员工，因为新冠疫情的蔓延，导致他们在中国市场以外的地方没有任何销售业绩。
迪斯坦言，如果短期内无法控制新冠疫情，大众公司可能不得不进行裁员降低成本，因该公司每周仍需支出约20亿欧元（折合美元22亿，人民币近亿元）。
他很希望欧洲各国能够对疫情进行强有力的干预，迪斯说：“只有我们像中国、韩国或其他亚洲国家一样，把疫情问题控制住，我们才有机会在没有失业的情况下渡过危机。这需要非常严厉的干预。”
目前大众汽车在中国的市场需求正在回升，但产量仅为疫情危机前的一半，3月初，因为疫情的原因，大众停止了欧洲工厂的生产。
大众公司也正在设法让工人们保持安全距离，包括加强卫生和消*，以此尝试恢复生产。在这家公司旗下有许多知名的汽车品牌，如奥迪、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、西亚特和斯柯达等。
去年，大众汽车集团的全球销量达到了.46万辆，同比增长了1.3％，中国市场销量达到.36万辆，占大众全球销量的38.6%。中国市场是大众汽车全球最大单一市场。
据英国《金融时报》报道，大众集团CFO弗兰克·威特也表示：“我们有各种各样的资金来源，但并不是所有来源都像过去那样具有流动性。”
根据目前的主要融资计划，大众汽车有能力发行至多亿欧元的商业债券。
今年年初，大众公司的股票还在欧元左右，而如今它的股价已经跌到了欧元附近，跌幅高达41%，8天前还曾跌到了最低的79欧元，股价一度腰斩。
大众在年的股价走势
从目前欧洲的疫情发展情况来看，大众的裁员很大可能是会发生的。
而削减成本对于赫伯特迪斯来说，并不是一件陌生的事情，他在来到大众集团之前曾经在德国的另外一家知名车企宝马公司担任高管，并曾经在一年之内完成了宝马削减50亿欧元成本的目标。
国内的财经媒体曾将这位看似儒雅的高管称之为“微笑的成本杀手”。
在大众的“排放门”事件爆发后，迪斯也曾经做出了全球范围内裁员3万人的决定，他还对大众的汽车业务做出过整体停产的决定，“刀下*”就是曾经代表着大众汽车最高造车工艺的辉腾品牌，据说最后一辆辉腾汽车是被中国的车主买走的。
其实在疫情期间，赫伯特·迪斯作为公司的CEO一定也承担着巨大的压力，毕竟欧洲的工厂已经停产，全球只有中国能正常销售汽车，大众每周的20亿欧元的成本压在他身上，一定不好受。
全球的车企都在面临着巨大的考验，只要有降薪的可能，就不应该裁员，毕竟疫情过后还需要尽快的回复生产。
现在的关键就是看谁能够挺的时间更长了。
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